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欧洲如此发达的模块化运输,国内真的需要吗?

发布时间:2019-07-14 08:33:12
模块化制冰系统

因为现代战争是由制空权、制海权、制、制信息权组成,其主要核心在于信息。美国陆军早就明白了这一点,所以在美国海军空空两大军种开始信息化之后,陆军马上展开信息化行动。FCS是采用系统之系统的模块化设计方式,由载人车(MGV),无人车(UGV),无人机(UAV),网络(NETWORK),以及士兵系统(SOLIDER SYSTEM)五大系统组成,而在每个系统中包含若干子系统,子系统往往又作为二级系统包含他的子系统,如神经元一样。要素与系统整体之间是相互联系、相互作用的,形成了特定的结构,系统诸要素彼此之间联系成一个统一的有机整体。例如: 人的身体就是一个大的系统,在这个大系统中,包含若干子系统,每个子系统又都有其微系统,如神经系统由无数个神经元组成等。

【卡车之家 原创】所谓模块化,是指将一个复杂系统分解为更好的可管理模块的方式,以提高效率。在我看来,诸如托盘、周转箱、集装箱等常见的标准化装载单元,都是模块化物流的方案类型。而现在说到的“模块化运输”,则更多是与运输车辆的单元化相关。

什么是模块化运输?

模块化运输在我国是个新生事物,它的概念是由物流发达的欧美传入的。目前我国的模块化运输研究,更多是参考欧洲模块化系统EMS(European Modular System),譬如目前已投入运营测试的中置轴货运列车,在规格和尺寸上就仿效了欧洲车辆。

关于模块化载荷单元的组合应用(图片来源中集)

各位可以参照国内已有的中置轴厢车,去理解模块化运输的概念:由几个标准化的载荷单元(载货底盘、挂车、厢体)形成一个更长、更重的汽车列车,进行组合式运输,并且各个装载模块也可以进行单独运输。所以,除了能实现较大的装载量外,模块化运输的优势还在于其灵活性,可发展出更多的高效物流应用。

在欧洲,模块化运输的组合方式十分多样。除了现在我国能见到的中置轴列车即“载货车+中置轴挂车”外,还有“牵引车+半挂车+中置轴挂车”、“载货车+台车+半挂车”,甚至是“牵引车+半挂车+台车+半挂车”,另外还有全挂车的组合方案,等等。

欧洲模块化运输的发展

说到欧洲模块化运输的起源,我想先提出一个问题,斯堪尼亚为什么会被称为“公路”?我认为这不光取决于斯堪尼亚车辆本身的能耐,还与它所在地区——瑞典过去的物流模式有很大关系。

过去,北欧的瑞典和芬兰在很长的一段时间里,都允许特别长和重的车辆上路运营,斯堪尼亚作为当地的主流厂商当然也要“担此重任”,我想当时“公路”的工作大概近似于我国的“百吨王”吧。

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回到正题。80年代,当瑞典和芬兰加入欧盟时,他们超长超重的运输模式当然不被其它欧盟所接受,因为这无疑会引起环境和市场竞争问题。为了让别国物流商能够在这两个内得到公平对待,欧盟各国达成了一个折衷方案:通过使用额外的标准装载模块,来增加车辆的长度和重量。

这样下来,即使欧盟各国的法规不同,但只要通过增加或减少装载模块,货运车辆便可以在各国通行,大大提升欧盟物流系统的畅顺性。这就是欧洲模块化系统EMS的由来。

初,夸张的25.25米车长、60吨总重仅适用于瑞典和芬兰两国,到后来荷兰、西班牙等国也跟随其后。由于标准模块化单元的使用具有较高的灵活性,因此欧盟各国都可以自由制定不同的组合运输方案。

我国需要模块化运输吗?

显然模块化运输有不少优势,我国一些物流学者也在推动国内模块化运输的发展。但在我看来,欧洲模块化系统EMS只是欧盟的特色产物,它是为了让各国车辆在不同法规下具有兼容性,毕竟欧盟是要构建一个畅通的物流系统。

而地域广阔、物流体量庞大的我国本身就是一个独立系统,理论上不存在车辆的地域流通性问题,标准化模块化运输的确能提升物流效率,但我认为这个概念之于我国的重点并非“模块化”,而是“标准化”。

总长20米的中置轴厢车,是采用前后不等规格货厢,追求更大装载量,还是采用前后等规格货厢,讲究甩挂甩厢灵活性?这是一个关于标准化的问题。

撇开模块化,就谈现在广泛应用的半挂运输,非标厢不只影响了货运市场的公平性,也阻碍了整个物流系统效率的提升。降低社会物流成本,要发展甩挂甩厢、多式联运等运输模式,那么推进标准化则更为迫切。

本文编辑:黎生

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