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国网海东供电:机场线路“受伤” 电力小哥及时援助——曹家堡机场电缆故障抢修纪实

发布时间:2019-06-30 07:44:49
电缆故障测试仪

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对于零序电流保护的零序CT安装,一定要符合有关工艺标准。对于IT接地系统,由于发生单相接地故障时,接地电流不仅可能沿着发生故障电缆的导体表面流回,而且也可能沿着非故障电缆的导体表面流回,故安装时必须将电缆头经零序CT接地,这样才能保证故障相和非故障相的电容电流通过接地点,即能防止区外故障时保护装置误动作,又能保证故障时装置可靠动作。

青海新闻网讯 有这样一支队伍,他们召之即来,来之能战,战则必胜。在一次次的抢修保电当中,他们总是能交上让客户满意的答卷,这不光是因为他们工作所系,更是他们肩上的责任使然。

“你好,我们的电缆线路出现故障,如果抢修不及时,万一备用线路再出现故障,飞机会与地面失去联系,后果不堪设想,请你们尽快支援一下。”4月19日。在了解到故障详情后,采取多种措施积极支援,完成了三天三夜、一波三折的故障排查与抢修保电任务。

一波三折之折

接到抢修任务后、500千瓦的应急发电车辆、设备……全部集结事故现场、营销部等专业领域主要负责人现场指挥,迅速制定抢修方案,组织投入紧张的抢修。

“机场电力系统出现故障,我们的应急电源已启用,机场航班运行正常,请带好设备准备进入故障现场……”电气试验班冶海平师傅嘱咐道。但由于客户的性质特殊,电力设备资产一直由客户自行维护管理,由于机场客户又无法提供电缆路径图,41基杆塔给查找故障增添了很大困难。

运维、营销等专业应急抢修人员现场召开分析会,借用电缆故障测试仪在专线附近进行地毯式排查,综合仪器误差因素与噪声影响,经过反复检测,终确定故障点是由于棉纺厂附近修桥误碰导致新机线电缆故障,位于30号到31号两基杆塔长达600米的地下敷设电缆处,抢修人员只能一米一米的查找故障点。

直至次日凌晨1点,故障点仍未找到。期间,输电专业人员采用三段电缆试送点方式尝试供电,结果次试送电失败。

一波三折之折

天,抢修人员经过短暂的休息就立即赶赴机场做再次探测的准备。为保证机场时间供电,实验班和输电班的抢修人员,在30号杆塔和31号杆塔之间采用从两端施加电流脉冲的方式进行抢修,但由于其中一端是普通的电缆线杆,另一端是30米的电缆钢构架,电缆故障测试仪接在电缆的两端,送电专业人员只能将十几米的线杆从电缆上解下来放到地上,将30号杆接到仪器上施加脉冲,另外一端是用吊车将输电专业具有高空作业证的人和电气试验班的仪器送上高空。

已经是晚上7、8点钟,4月的冷风夹着河边的潮气,一点一点渗入骨髓。河边的风很大,但依旧挡不住供电员工快速恢复供电的决心。地下试验班的人现场教学如何操作,高空输电运检班的抢修人员有条不紊的进行着高空抢修作业。就这样各专业部门相互配合,现场的抢修工作有条不紊的进行着。

一波三折之第三折

按规定地下电缆敷设在1.5米的地下,但由于新建高铁新区又在上面敷设了混凝土块、水泥等,导致发现电缆时深度据地面接近4米,开挖难度极大,现场抢修人员只能用挖掘机、碎石机边敲边挖。由于没有确切的电缆标识位置,600米长的线路只能通过电缆路径仪一点一点找,一米一米的慢慢探测,现场抢修人员每找一米就用白色油漆标一点,随着时间的推移,现场的抢修工作依旧稳步进行着。

电缆故障探测设备通过波反射的原理找电缆故障点,在经过高速路东侧时,突然显示此地有异常,抢修人员都很兴奋,冶海平更是兴奋的在微信群里说:“新机线电缆故障点终于找到了……”

找到故障点,抢修人员便开始现场抢修作业,但是,当抢修人员准备开挖电缆时发现,电缆埋设地横跨高速,为不影响正常的交通运行,抢修人员决定从南北两侧同时挖电缆。近5个小时过后,地底下的电缆终于暴露出来,故障点确认后,电力小哥们的援助任务暂告一段落。

紧张的故障排查工作在一波三折中圆满结束了,抢修人员拖着疲惫的身躯横七竖八的躺在高速路电缆沟两旁休息,连续72小时的抢修,看着大家熬红的双眼,赶快回去休息吧!”大家伙嘴上答应着,但心里都清楚,这永远不会是一场战役……

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